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小编 PG电子游戏 2025-07-01

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  6月26日晚,阿里巴巴集团发布2025财年年报,数据显示,2025财年,阿里巴巴集团收入9963.47亿元,净利润同比增长77%至1259.76亿元。阿里云财年收入突破双位数增长,AI相关产品收入连续七个季度实现三位数同比增长。淘天集团88VIP会员规模超5000万。跨境业务层面,国际数字商业集团财年收入同比增长29%。

  财年内,阿里退出了高鑫零售、银泰百货等资产,高德、虎鲸文娱等业务陆续实现单季度盈利。

  年报中,有两个非常有意思的点,一个是77%的净利润,这可以说是增长奇迹,谁在支撑这个数字,恐怕可以从三个层面寻找答案:盒马首次实现全年盈利;菜鸟国际物流亏损收窄;高德地图日活峰值突破3亿。

  还有一个有意思的点,引发市场热议,即阿里合伙人团队由去年的26人缩减为17人,这可以说是近年来合伙人结构调整幅度最大的一次,从最新名单来看,17位合伙人几乎全部来自一线业务核心岗位,包括:

  樊路远(优酷/文娱)、蒋凡(电商)、蒋芳(文化与组织)、蒋江伟(云智能)、刘振飞(技术)、马云(创始人)、邵晓锋(战略与治理)、童文红(物流)、蔡崇信(集团主席)、万霖(菜鸟)、王磊(本地生活)、闻佳(集团组织发展)、吴泳铭(CEO)、吴泽明、俞思瑛(资本)、张建锋(技术战略)、郑俊芳(ESG)。

  与此同时,9位合伙人退出了这一核心权力结构,分别是戴珊、方永新、彭蕾、宋洁、孙利军、武卫、俞永福、张勇、朱顺炎。

  不难发现,合伙人团队更迭,呈现出业务化、年轻化特质,也能清晰感知到阿里接下来的重心。

  正如蔡崇信在财报开篇时所言,“阿里的基因里没有守成,只有创造。”阿里CEO吴泳铭在致股东信中所说:“必须抱着从零开始的心态,像创业公司一样思考。”

  而在年报所涵盖的业务中,我们重点来讲下菜鸟这条业务线,以及亏损收窄背后,菜鸟做了哪些事情。

  当全球物流行业还在为“最后一公里”的人力成本攀升愁眉不展时,菜鸟无人车却以一组令人瞠目结舌的数据,给整个行业带来了前所未有的震撼——成本暴降75%,单公里运输成本压至0.13元,甚至低于传统燃油车司机的人工成本。

  彻底颠覆了人们对“无人化=高成本”的固有认知,一场由菜鸟无人车引领的物流革命正悄然拉开帷幕。

  菜鸟无人车之所以能实现如此惊人的突破,关键在于其“技术- 成本 - 生态”的三维革命。

  首先,在技术层面,它实现了从“高精地图依赖症”到“轻地图+云端智能”的范式突破。

  以往,无人车对高精度地图的依赖程度极高,这不仅增加了测绘成本,还限制了无人车的应用场景。

  而菜鸟无人车另辟蹊径,采用了“轻地图”策略,通过1颗激光雷达+11颗高清摄像头的多传感器融合方案,结合阿里巴巴达摩院的AI算法,将高精地图依赖度降低30%,测绘成本大幅削减。

  这一技术突破并非纸上谈兵,在陕西山区、安徽暴雨区、江苏跨江大桥等极端场景中得到了充分验证。

  在暴雨环境下,菜鸟无人车的感知精度从87%提升至95%,夜间行驶速度上限提高15km/h。

  这意味着,无人车不再局限于理想场景运行,而是能够在各种复杂环境中稳定作业,大大拓展了其应用范围。

  天眼查媒体综合信息显示,在杭州余杭配送中心,30台无人车集群通过云端实现了“1名工程师管理50台车”的高效运维。夜间谷电自动充电策略更是将能耗成本降低42%。这种“车端轻量化+云端重计算”的架构,不仅降低了单车硬件成本,还通过规模化效应摊薄了研发与运维费用。

  天眼查及媒体综合数据显示,菜鸟GT Pro车型的五年综合成本已降至14.98万元,较早期车型降幅超30%,单公里运输成本仅0.13元,较传统模式降低50%。

  企业应建立“技术- 成本”的动态优化模型,通过传感器冗余设计+算法迭代替代高精地图,以云端智能调度实现运维效率指数级提升。这并非简单的硬件堆砌,而是通过系统架构创新实现成本结构的颠覆性重构。

  当大家还在为物流成本居高不下而发愁时,菜鸟无人车却以成本暴降的惊人表现,给整个行业带来了巨大的冲击。

  先来看看生产端的情况。在全国超过30 个县市,菜鸟无人车集群形成了一张强大的网络。

  以杭州余杭为例,这里的30 台无人车如同物流战场上的精锐部队,覆盖了 80%的运输线 倍。

  这种规模化效应就像滚雪球一样,越滚越大,不仅摊薄了单车成本,还通过“物流即服务”(LaaS)模式,让快递公司也能共享无人车网络。

  末端网点原本高昂的投资成本一下子降低了60%,订单处理能力却提升了 150%。这意味着快递公司可以用更少的投入,处理更多的订单,效率大幅提升。

  生产端的规模化效应为成本重构打下了坚实的基础,而运营端的精细化管理则让成本进一步降低。

  菜鸟的预防性维护系统就像一位贴心的“健康管家”,将无人车的故障停机时间压缩至每月不足2 小时。同时,夜间谷电充电策略巧妙地利用了电价低谷时段,进一步降低了能耗成本。

  这种“全生命周期成本管理”思维,在双11 这个物流高峰期发挥了巨大的作用。网点临时工需求减少了 80%,单票成本降低了1 毛。别小看这 1 毛钱,在庞大的物流订单量面前,这可是一笔不小的数目。

  从长期来看,车队级智能调度更是厉害,能提升综合效率3 倍以上。这不仅让物流运输更加高效,还释放了快递员,让他们可以转向高价值服务,比如送货上门,提升了客户体验。

  在生产端,通过规模化生产降低硬件成本,就像工厂大规模生产产品一样,量越大,成本越低。在运营端,利用云端智能优化运维成本,让无人车的运行更加高效、稳定。同时,通过生态协同释放隐性成本,让各个环节都能实现资源的优化配置。

  菜鸟无人车清晰地映照出无人化不是简单的机器替代人力。而是通过成本重构,实现整个价值链的效率跃迁。它让我们看到了物流行业未来的发展方向,那就是通过技术创新和生态协同,降低成本,提升效率,为客户提供更好的服务。

  你以为菜鸟无人车只是快递末端的小角色?大错特错!它的野心,早已冲破末端配送的局限,向着全球智慧物流网络大步迈进,完成了一场令人惊叹的战略跃迁。

  先瞧瞧它在场景验证上的“神操作”。菜鸟无人车采用“梯度化场景验证”策略,那覆盖范围,从繁华的一线城市,到偏远的山区,再到热闹的工业园区,各种多样化场景都不放过。

  在陕西、安徽、江苏等地,它更是攻克了坡道、暴雨、强电磁干扰等一系列技术难题。这就像一场场实战演练,把各种极端情况都摸了个透。这种“场景实验室”模式,不仅为大规模复制积累了宝贵的技术经验,更为未来三年部署20万台无人车打下了坚实的基础。

  再把目光投向海外市场。菜鸟的“本地化定制”策略就像一把,成功打开了28个国家的大门,涉及600多个数字化项目。

  在荷兰埃因霍温,它定制了“无人车+机械臂”的工厂运输方案,让工厂物流更加高效;在巴西圣保罗,开发了葡语交互系统,完美适配高温、暴雨等极端环境。

  也正因如此,菜鸟无人车方案获得了28国L4级国际安全标准认证,政策红利就像一阵春风,加速了它的商业化进程。

  而“无人车+”生态的延伸,更是让人眼前一亮。菜鸟可没满足于现有的无人车类型,它不断推陈出新,推出了快递柜车、冷链车等功能性改款车型。不仅如此,还计划拓展城际干线无人卡车、商超冷链车型等新场景。

  这就像一场“场景裂变”的魔法,让无人车从单一的配送工具,摇身一变,成为智慧物流网络的核心节点。它就像物流网络中的超级枢纽,连接着各个角落,让物流变得更加智能、高效。

  菜鸟无人车的成功,可不是偶然。它本质上是“技术降维- 成本重构 - 生态扩张”三位一体的战略胜利。技术降维让它突破了传统技术的限制,成本重构让物流末端的单公里运输成本压至0.13元,这在以前是想都不敢想的事情。而生态扩张,则通过云端智能、生态协同、场景裂变,重塑了整个物流行业的成本结构与价值链条。

  天眼查媒体综合信息显示,未来三年,随着20万台无人车的落地,末端配送的“最后一公里”或将彻底告别人力依赖。

  想象一下,以后快递都是由无人车送到家门口,那将是多么便捷的场景。而菜鸟无人车也将从“成本杀手”进化为“价值创造者”,成为智慧城市与全球供应链的核心基础设施。

  在无人化浪潮中,真正的竞争力不在于技术参数的堆砌。那些只追求技术参数的企业,就像在沙滩上建城堡,看似华丽,却经不起风浪的考验。而菜鸟无人车通过系统架构创新实现成本结构的颠覆,通过生态协同释放隐性价值,通过场景裂变创造新的增长极。而这也是菜鸟能够继续高飞的底层逻辑。

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